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这才叫真的变化 试驾2018款别克昂科威 来源: 网通社 2017年12月07日 07:00 作者: 尚震罡

别克昂科威一直保持着不错的销量,2016年在合资SUV里也取得了销售冠军地位,那么它怎么就受这么多人喜欢?相信它的出现是因为更合国人口味,2018款别克昂科威已经上市,这次改款在车辆外观有些修整外,动力总成方面有着较大的提升,2.0T版本车型不单单是扭矩有所增加,同时更换了9速自动变速箱,好还是孬咱真得开上两圈试上一试。 别克昂科威对于很多人都不陌生,马路上也经常会看到,当时对它的外观造型觉得很有意思,车头小身体大是第一印象,也可能是车头设计营造出来的直观感受,最后发现之所以有这样的错觉,是因为它的中网横向长度略短,以及发动机盖倾斜角度较大,当然较好的倾斜度对于车辆前方视野也有很大的帮助。 2018款昂科威依旧有两种排量车型,2.0T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机,2.0T版本最大功率191千瓦,最大扭矩400牛米,相比老款增加了47牛米,淘汰了老款的6AT更换成9AT。而1.5T版本车型使用的与老款相同的动力总成。 对于变速箱的表现,也是此次体验的重点,在日常驾驶时,变速箱的升挡很积极,发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡,而且换挡时候的平顺性非常好,行驶在高速路段时9AT变速箱可以发挥更好的燃油经济性,高速巡航时仪表显示的瞬间油耗一直保持在5.4升/百公里。 旅行模式在长时间高速行驶时有着比较好的作用,系统会调整悬挂的阻尼以及转向助力,从而保障行驶的舒适性,并降低油耗。但如果路程过短,这个旅行模式的作用感觉不大。今天的总路程差不多140公里,在前50公里并没有太大感受,渐渐你会发现,开了这么久却并没有多么累。 在运动模式下,方向盘的转向力度也发生了明显的变化,变得更加沉稳,让高速行驶时的操控可以更加稳重,如果是低速行驶,就不是很推荐这个模式,因为过沉的转向会很快让驾驶者变得疲劳,如果不是特别追求这方面表现,标准模式已经足够满足你。
文章标签: 别克 2018款 昂科威 9AT 责任编辑:徐跃翔
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